Door storingen in de lithiumaccu van elektrische auto’s, kunnen in ondergrondse parkeerplaatsen gevaarlijke situaties ontstaan, zo concludeert het consumentenprogramma Kassa. Dat zou onder meer blijken na een rondgang langs Verenigingen van Eigenaren (VvE’s, red.). Ook de stichting VvE-Belang, die opkomt voor de belangen van VvE’s, bevestigt de conclusie.

Leestip van de redactie: Laadpunten: de ins en outs

Risico’s van lithiumaccu’s

Het gevolg is dat de uitrol van laadpalen voor elektrische auto’s in ondergrondse parkeerplaatsen van Verenigingen van Eigenaren (VvE) tot stilstand is gekomen. Want er is grote onduidelijkheid of ondergronds laden wel veilig is en hoe je dat het beste kunt organiseren. Risico’s worden door het consumentenprogramma gerelateerd aan onverwachte storingen in de lithiumaccu van elektrische auto’s. “Als die vlam vat, is de brandontwikkeling razendsnel en het vuur extreem heet. Tijdens het laden kunnen auto’s bijvoorbeeld in brand raken door het gebruik van ondeugdelijke kabels, technische storingen in het accupakket of het laadstation.”

Brandveiligheid elektrische auto

“De brandrisico’s bij elektrische voertuigen zijn anders dan bij traditionele voertuigen op fossiele brandstoffen,” bevestigt Brandweer Nederland in een reactie, “Branden wijken af in brandverloop, intensiteit en mogelijkheid voor een veilige bestrijding door de brandweer. Dit betekent dus ook iets voor de voorzieningen die je moet treffen. We vinden het verstandig om, nu wetgeving nog achterloopt, na te denken over eventuele risico’s en hoe we die op voorhand al kunnen verkleinen. Dat is ook iets wat onze collega’s van incidentbestrijding van ons mogen verwachten.”

Laadpalen bij uitgang

Al in eerdere uitzendingen van Kassa waren deskundigen aan het woord die stelden dat een parkeergarage door een brandende elektrische auto zou kunnen instorten. En het Instituut voor Fysieke Veiligheid adviseert om die reden om laadpalen bij de uitgang van parkeergarages te plaatsen, zodat hulpdiensten er beter bij kunnen en in het geval van brand het voertuig naar buiten kunnen slepen.

Nieuwe NEN-normering

De door het programma opgeroepen veiligheidsexperts (Burghgraef van Tiel en Partners en C+B advies en expertise) zijn zelfs van mening dat je helemaal niet ondergronds zou moeten laden. Ook een risico- en verzekeringsadviseur van Aon deelt deze mening. VvE-Belang adviseert haar leden nieuwe NEN-normering af te wachten waarin eisen zijn opgenomen voor de veilige installatie en plaatsing van laadpalen.

Bouwregelgeving

Volgens Nils Rosmuller, lector Energie- en transportveiligheid, zijn de brandveiligheidsmaatregelen in parkeergarages ontworpen op basis van uitgangspunten die zijn gebaseerd op conventionele voertuigen op fossiele brandstoffen zoals benzine en diesel. “Ook de Nederlandse bouwregelgeving, normen en richtlijnen zijn nog altijd gebaseerd op de kenmerken van branden met deze voertuigen. Gezien de ontwikkelingen in het wagenpark en ervaringen met enkele grote branden in parkeergarages de afgelopen jaren, blijken de ontwerpuitgangspunten van parkeergarages steeds vaker achter te lopen op de realiteit.”

Verzekeraars kritisch

“Met de opkomst van de elektrische auto en het feit dat vanuit de Rijksoverheid zelfs een regel geldt dat op 1 op de 10 parkeervakken elektrisch laden mogelijk moet zijn, is het wachten op een heftige inpandige brand”, stelt Evert-Jeen van der Meer, risico- en verzekeringsadviseur bij Aon. “Het kan niet anders dat verzekeraars zich kritischer gaan opstellen als meer duidelijkheid komt over de verminderde brandveiligheid van parkeergarages en daarboven gelegen appartementen. Hierdoor zullen de premies van opstalverzekeringen in een krimpende verzekeringsmarkt verder stijgen of in het ergste geval leiden tot uitsluiting onder de polis.”

Maatregelen om risico te verminderen

Brandweer Nederland wijst er in een reactie fijntjes op dat bij een brand in de parkeergarage, “zeker indien daarin ook elektrische voertuigen worden gestald, een niet te beheersen brand kán ontstaan of een brand die veel schade veroorzaakt voordat deze kan worden geblust. De brandveiligheids-voorzieningen zijn namelijk (waarschijnlijk) niet afgestemd op dit brandverloop en brandvermogen. De brandbestrijding binnen de garage door de brandweer kan mogelijk niet of beperkt plaatsvinden.” Brandweer Nederland doet suggesties voor een aantal maatregelen om de risico’s te verminderen:

Plaats laadvoorzieningen voor EV zoveel mogelijk dicht bij de in- en uitritten van de garage en zo dicht mogelijk op het straatniveau.
Realiseer laadvoorzieningen op goed geventileerde plaatsen of dicht bij afvoerkanalen van ventilatiesystemen.
Breng laadvoorzieningen niet aan op plaatsen waar ventilatielucht wordt toegevoerd of vlakbij nooduitgangen.
Plaats bij de hoofdentree of een andere strategische plaats een hoofdschakelaar, om alle laadvoorzieningen stroomloos te kunnen schakelen
Laat door een reeds aanwezige brandmeldinstallatie de laadvoorzieningen automatisch uitschakelen.
Breng een branddetectiesysteem aan met rook- en/of hittemelders en een gasdetectiesysteem die koolmonoxide detecteert.
Denk aan brandcompartimentering of afscherming tussen voertuigen (‘ondanks dat hierover nog steeds onderzoek plaatsvindt’).
Breng een actief brandblussystemen aan, zoals een sprinkler- of watermistinstallatie.
Overleg met een constructeur over eventueel noodzakelijke extra bescherming van de (hoofd)draagconstructie nabij parkeerplekken met laadvoorzieningen.
Hanteer voor de aanleg, het beheer en onderhoud van laadvoorzieningen de laatste technische inzichten.
Wees extra terughoudend met het plaatsen van snellaadpalen totdat er meer kennis is over de kans op defecten in de accu’s door het snelladen.
Zorg voor een aanrijdbeveiliging van de laadpalen.
Controleer bij de verzekeringsmaatschappij of laadvoorzieningen mogen worden gerealiseerd op basis van de bestaande polis.