De energietransitie, maar vooral de prijzen aan de pomp en het afbouwen van de salderingsregeling, geven elektrisch rijden een enorme boost. En dus is de vraag naar EV-laders groot. "Er valt veel te meten aan laadinfra, maar het begint met rekenen", stelt Rudolf Stavast van Euro-Index.
Voltbee ontwikkelde een app waarmee bezitters van een thuislader de lader aan anderen kunnen aanbieden op momenten dat ze deze niet gebruiken. De laadpaaleigenaren kunnen dan zelf de kWh-prijs bepalen. Sam van Gentevoort, een van de drie oprichters van Voltbee, licht toe.
Sinds eind september 2025 beschikt Oegema Logistics+ in Dedemsvaart over 36 laadplekken voor elektrische trucks, verdeeld over twee laadpleinen. Een groot laadplein inrichten, is meer dan een kwestie van laadpalen plaatsen, benadrukt Sytse Oegema.
De laadpalen-tak van We Drive Solar sluit de deuren. De concurrentie is te sterk.
Voor abonneesHet laden van elektrische voertuigen kan voordeliger zijn via een eigen laadpunt. Maar hiervoor gelden wel bepaalde voorwaarden. In dit artikel bespreken we de stand van zaken.
Bij de aanleg van een laadpaal in Oost-Nederland gaat het gruwelijk mis. De monteur boort onder de carport door de garagemuur en raakt een gasleiding. Dat leidt tot een ontploffing, terwijl het gezin binnen is. De woning stort in en de monteur krijgt de schuld. De zaak eindigt voor het gerechtshof.
Thuisladen is in 2025 verder gegroeid en is goed voor 61 procent van de gereden kilometers. Maar publiek laden valt iets terug in de opschaling. Slim laden, opslag, bi-directioneel laden en betere data-uitwisseling zijn nodig voor verdere groei van de publieke laadinfrastructuur.
Het Nederlandse laadpaalbedrijf Peblar introduceert de Peblar Dual, een wandmonteerbare AC-lader met twee Type 2-aansluitingen. De lader is bedoeld voor semipublieke en commerciële locaties zoals parkeergarages en bedrijventerreinen.
Hoe gaat het met de uitrol van bidrectioneel laden? Onze belangrijkste artikelen over dit onderwerp op een rij.
Nederland telt inmiddels bijna 1,3 miljoen elektrische en plug-in hybride auto's. De laadinfrastructuur die daarbij hoort groeit even hard. Consolidatie, kostendruk en toenemende regelgeving maken van de laadpalenbranche een sector in stroomversnelling. Managing director Erik Berens van de Nederlandse EV-lader-fabrikant Peblar ziet een markt in ontwikkeling.
AC-laadpalen zijn in Nederland al jaren de standaard, zowel thuis als in de openbare ruimte. Tegelijkertijd is er recent een verschuiving richting DC-laadpalen. Dalende prijzen, integratie met thuisaccu's en nieuwe toepassingen zoals bidirectioneel laden maken DC-laden tot een serieuze optie in de woninginstallatie.
Installatiebedrijf Van Dorp wil zijn positie in laadoplossingen verder versterken en neemt daarom EV-specialist ConnectEV over.
De digitale communicatie tijdens het snelladen van elektrische voertuigen kan met goedkope apparatuur kan worden afgeluisterd en gemanipuleerd. Duitse onderzoekers tonen dat in een test aan.
Ecotap - onderdeel van Legrand - brengt laadstation DC30 Nuvia op de markt.
Voor abonneesEen huiseigenaar zette een laadarm in de voortuin om zijn elektrische auto aan de straat te kunnen opladen.
Klanten kunnen best een deel van de installatie van een EV-lader zelf doen. Dat vindt BlueBird Power, die daarvoor de term hybride installatie hanteert. De lader heeft verder de belangrijkste opties standaard aan boord, waaronder load balancing en laden uit zon. V2G is optioneel.
