De laadpalen-tak van We Drive Solar sluit de deuren. De concurrentie is te sterk.

Een laadpaal installeren is allang niet meer alleen een kwestie van een voedingskabel trekken en een automaat bijplaatsen. In de meterkast komen ook zonnepanelen, een warmtepomp, een thuisaccu en energiemanagement samen. Daardoor is een laadvoorziening steeds minder een los product en steeds vaker onderdeel van één energiesysteem, wat ook vraagt om een andere manier van ontwerpen en installeren. Die ontwikkeling ziet Bart Koornstra, mede-eigenaar van DLE.energy, dagelijks in de praktijk.

Een nieuw NEN-register moet duidelijk maken welke private laadpalen voldoen aan NTA 8043 en dus geschikt zijn voor slim laden.

Vehicle-to-grid (V2G) maakt de stap van pilot naar praktijk. Sinds dit voorjaar kunnen particuliere Renault-rijders in Nederland hun elektrische auto commercieel inzetten voor teruglevering aan het elektriciteitsnet. Tegelijkertijd startten Vattenfall, Hyundai en Kia een nieuwe praktijkproef met consumenten. Beide trajecten verschillen in aanpak, maar laten zien dat de techniek inmiddels volwassen is. De grootste uitdagingen liggen nu bij standaardisatie, certificering en regelgeving.

Wat is de actuele klantvraag voor kleinere installatiebedrijven van zonnepanelen? En hoe ga je daar mee om?  "Het is lastig om te bepalen waar je tijd in moet steken."

Het laden van elektrische voertuigen kan voordeliger zijn via een eigen laadpunt. Maar hiervoor gelden wel bepaalde voorwaarden. In dit artikel bespreken we de stand van zaken.

Bij de aanleg van een laadpaal in Oost-Nederland gaat het gruwelijk mis. De monteur boort onder de carport door de garagemuur en raakt een gasleiding. Dat leidt tot een ontploffing, terwijl het gezin binnen is. De woning stort in en de monteur krijgt de schuld. De zaak eindigt voor het gerechtshof.

Thuisladen is in 2025 verder gegroeid en is goed voor 61 procent van de gereden kilometers. Maar publiek laden valt iets terug in de opschaling. Slim laden, opslag, bi-directioneel laden en betere data-uitwisseling zijn nodig voor verdere groei van de publieke laadinfrastructuur.

Op zandwinlocatie Lingemeren in Echteld is recent een laadplein voor elektrische vrachtwagens en accupacks voor elektrische bouwmachines opgeleverd. "Met behulp van een simulatie hebben wij allerlei scenario's uitgewerkt en op basis daarvan is het EMS ontworpen en gebouwd", legt Dennis Kuijntjes van Batenburg uit.

Nederland telt inmiddels bijna 1,3 miljoen elektrische en plug-in hybride auto's. De laadinfrastructuur die daarbij hoort groeit even hard. Consolidatie, kostendruk en toenemende regelgeving maken van de laadpalenbranche een sector in stroomversnelling. Managing director Erik Berens van de Nederlandse EV-lader-fabrikant Peblar ziet een markt in ontwikkeling.